从补贴技术门槛层面iMtu2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方面：ZycV一，对于单位载质量z7tq量消耗量而言，门槛gKXs由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出对csuS0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第O5bL，对于插电式混合动l9rZ（含增程式）客车的qQBS低续航里程设置标准nMkm需在等速法下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充类纯电G2Zn客车电池能量密度的ivv6低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含增程式）客车g5HK油率水平由40%提升至60%。

对此，何广峰认为，一方面l8KJ央行系统的官员可能并不愿nvhQ去这样的一个未来按照商业nsnF公司运营的企业，毕竟未来FDms发展成如何，还不得而知472d